轻卡大力士 解析东风凯普特N300 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国专
2017-11-07 13:17
来源:未知
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        人们常把力气特别大的人尊称为大力士。东风股份自主研发的高端轻卡东风凯普特N300甫一上市,就因其超强的承载性能,堪称市场上同类车型中承载性能最为显著的产品,被客户誉为轻卡大力士。

  客户有可能不太注意这些细节。下面我们请东风股份的轻卡研发专家,为我们解析一下东风凯普特N300的优异承载性。

  一般来说,一辆车的某项性能的表现,要通过与其相关的若干个关键项的指标来决定,东风凯普特N300也不例外,其优越的承载性主要是通过前后桥、悬架、车架、车轮和转向等几个关键部位来体现的。

        前后桥:同级别车辆性能最优

  研发专家告诉记者,东风凯普特N300前、后桥均是采用日产的技术,同时为了适应中国的道路及承载情况,做了更适合中国国情的匹配设计。前桥与同等级别车辆相比,工字梁采用抗拉强度更高的材料,断面尺寸更宽更高,台架试验参照日产的试验标准,试验项目更多,试验载荷比国标还要大20%以上,安全系数更大,承载能力更强。后桥与同级别的车辆相比,桥壳采用高强度桥壳专用钢,断面尺寸更大更厚,桥壳台架试验标准与国标相比,载荷要求更大,疲劳寿命要求更高,同级别车辆承载能力最优。

        悬架:既有可靠的强度又有足够的弹性

  考虑到中国国情,东风凯普特N300板簧在设计载荷基础上做了适当的加强,应对客户改装及装载的需要。专家介绍,东风凯普特N300后悬架采用主、副簧两级刚度钢板弹簧,加装横向稳定杆,使得车辆无论是空载还是满载情况下,悬架既有可靠的强度又有足够的弹性,转弯时汽车有更好的稳定性。副簧采用最新开发的高强度弹簧钢板,抗拉强度超过1600MPa,弹簧片在长度方向上的断面近似等应力梁,并且工艺性好,使用可靠性高。由于采用了高强度钢板,并且经过优化应力分布设计,使得同等承载能力下板簧质量减轻。设计要求上板簧疲劳寿命比其它车型提高50%。

        车架:性能行业领先

  专家解释,东风凯普特N300车架采用高承载大梁专用钢,断面与同等级别的车高出15mm,设计时充分考虑各种工况下车架的受力情况,通过CAE有限元分析,通过局部加强和改善整车质量分布、车架的应力分布,保证汽车有较高的承载性,其性能也是行业领先的。

        车轮:优化设计性能更稳定

  车轮是整车唯一着地的部件。研发专家说,东风凯普特N300车轮钢圈采用车轮专用钢,在普通钢中加入了细化晶粒元素,使得钢种的组织结构更好,性能更稳定。设计时对车轮总成进行了CAE有限元优化设计,使车轮各个部位的受力情况更均衡,台架试验参考日产标准,试验载荷与国标高20%以上,弯曲及径向疲劳试验次数比国标提高30%。东风凯普特N300轮胎采用子午线轮胎,地面附着性能好,抗湿滑能力强。

        转向:轻便安全稳定

  为了适应高承载性的要求,东风凯普特N300采用大缸径的转向机,并配以随车速改变流量可变的转向泵。这种可变流量转向泵的优点是在汽车低速行驶时提供大流量,最大程度的提供助力,保证低速不沉重;高速行驶时提供小的流量,助力较小,保证高速不发飘,而相应的转向直拉杆和垂臂都做了加强设计。所以,东风凯普特N300的客户都有一个共同的驾驶感受,空载、重载情况下,通过转向机构传递到方向盘上的手感都是一样的。

  研发专家指出,东风凯普特N300作为城市物流车辆中的佼佼者,从研发、设计到试验、制造的全过程,其优异的承载性能都得到可靠保证,在国内轻卡行业,称其为“大力士”,是名副其实的,也是当仁不让的。

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