商用车经营状况良好 进军乘用车起点高 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
2017-11-08 07:32
来源:未知
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    《红楼梦》里王熙凤骂平儿说:“别人养的猫抓耗子,我养的猫净咬鸡!”意思是,平儿本份该做的事没做,却跑去做不该做事。在王熙凤看来,平儿背着她照顾尤二姐就是做坏事,而在我们常人看来,照顾尤二姐,那是好事,良心使然。

    最近不少商用车企业转做乘用车,大家看法各异。就像王熙凤骂平儿的话一样,到底是抓耗子好还是咬鸡好,站在各个角度,就有各个角度的看法。

    商用车本就经营状况好

    最近商用车跟乘用车有点官司。以前,商用车跟乘用车两家基本上井水不犯河水,而且,两家也互不了解,比如东风之前就总说:卡车是小学生水平,轿车是大学生水平,意思是自己做不了轿车。经过合资这些年,也经过自主品牌的突围,算是把皇帝拉下了马,做商用车的也明白:做轿车并不是那么难。而且其实在老外那里,商用车是比轿车要难的。而且,说实话,在中低端卡车这一块,我们国内算是牛气的,老外没法做我们的卡车和一些商用车。所以,到底谁是大学生谁是小学生,还真不好说。

    果然,国家振兴政策一出台,还不必有轿车那样具体针对的条款,商用车就红了起来。感觉轿车跟娇小姐一样,而商用车却是遍野的青草,生机旺盛。

    但是,商用车的利润却没法跟乘用车比。比如,以国内商用车老大福田为例:2009年,福田汽车销量60万辆,超越戴姆勒成为全球最大的商用车公司,但其全年净利润仅为10.37亿元。而国内产销规模达50万辆以上的合资乘用车公司净利润多在45亿元以上。所以,商用车企业自有不平,外行都可以进入乘用车,何况商用车本身也是做汽车的。

    另外,国家政策也是网开一面的,不说鼓励,至少也是不反对。根据乘联会数据,2010年前五个月乘用车销量为3,898,667辆,同比增长51.4%。其中自主品牌轿车销量为1241671辆,同比增长64.9%。从占有率上来看,自主品牌轿车的市场占有率从去年同期的29.2%提升至31.8%,与国家提出的2015年自主品牌轿车销量占40%的目标相比仍有较大的差距。解决之道固然应当扶持自主品牌乘用车企业,但如果有商用车企业的补充,当然是好事。国家已经停止审批进入汽车行业,新进入的,也就只能是借壳或者本来的商用车企业了。

    商用车企业自身需要新的增长点

    从商用车企业内部来看,各自在其领域内,不说做到了天花板,至少也做到了一定份额,再突破很难或者要付出更多更大代价。比如说上汽通用五菱,合资8年,连续4年成为国内微车老大后,2009年全年完成销量106万辆,同比增长超过65%,而且成为国内第一家年产销超100万辆的单一车企,创造了“每5秒卖一辆车”的销售神话。2010年要完成销售123万辆,而且据说,有能力完成更高。但是无论如何,不可能垄断微车市场,而且随着社会的进步,二三级市场也在变化:以后轿车的份额会逐年扩大。

    进入起点有点高

    最近有两家商用车正式时军乘用车,一家是上汽通用五菱,一家是江铃。上汽通用五菱正式发布自己的品牌“宝骏”,江铃最近就要上市新车驭胜。五菱是从中级车入手,驭胜却是近来一直市场份额呈增长之势的SUV;“宝骏是一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌,也是一个为中国消费者提供具有国际标准的质量和可靠性的、平易近人的自主品牌。”而驭胜背靠着福特的技术;上汽通用五菱已是微车老大,且利润不薄,而江铃也一直是轻卡老大,低调却殷实。

    相比以前的自主品牌,他们起点都比较高,一来本就是做汽车的,相近相通之处很多,资源也好调配;二来商用车一直比较不差钱,投入到乘用车之后,也不必担心后续资金,因为有商用车这头现金牛在不停地提供着现金流。就像江淮说的那样:商用车是核心业务,乘用车是战略业务。

    长城汽车算是较早由商用车进入乘用车的。2005年,哈弗CUV发布时,有行业专家表扬说:土狗子终于变成正规军了。但实际上,从第一款轿车精灵铩羽而归,到炫丽终于月销过万,很长一段时间内,都是“土狗子”皮卡在贡献利润支撑着整个公司。娇小姐轿车虽然高贵,但是要养活了并开枝散叶却也并不容易,需要太多的钱来养。江淮也是算深有感触:瑞鹰也罢,瑞风也罢,都卖得不错,雄心勃勃进入轿车业,宾悦的惨败,也让江淮好长时间缓不过气来。

    高起点的优点与缺点

    虽然说起点高很累人,但是,起点高自有起点高的好处。汲取了自主品牌低端进入好久不能突破低端形象的教训,这些商用车进入乘用车市场纷纷从中端做起。江淮是中级车宾悦;长城是精品小车精灵;上汽通用五菱是中级车宝骏;江铃是SUV驭胜。这些商用车企业都在绕开低端入市。清雪咨询公司副总经理姚颖说:曲则直,中端进入也许会在一个车型上付出代价,但是却奠定了中级车企业品牌形象,那么,下一款车就会因之而得了不少好处。比如江淮同悦之于宾悦,长城炫丽之于精灵。关于这点,力帆老板尹明善有个非常形象的比喻:做牙膏的,你要是一开始就做1元钱的牙膏,那么后来你想做3、5元的都不易;而如果你一开始就做20多元的,尽管市场有个认识的阶段,而且也有可能没有几个人买,但你的品牌形象定位了,你第二款产品定个15元10元,保证大家都不觉得奇怪而都去买。

    也算是早期进入的自主品牌给予他们的经验教训了。

    相比先前一点经验没有的自主品牌如吉利,奇瑞等,这些商用车企业算得处境好得多。但是,市场却也比不得以前年代了,产品必须做得漂亮,售后必须切实到位。一般来说,这些企业的产品,肯定比先期进入的自主品牌要高上一个档次,而且,由于之前就有商用车经销网络,所以,再建立起乘用车的网络,要容易得多。

    但也正因为这些便宜条件,使得业界担心:这些商用车企业会不会拿商用车的一套来做乘用车?看这些厂家的表现,似乎不必有这个担心——他们自己做轿车就是升级了,他们没有理由不要求经销商升级,何况建立4S店,本身就是经销商自己出钱。只是在经验上有所欠缺,那么,有基础地学习改进总比摸着石头过河要好得多。

    而且,后进入者有后发优势:他们不但在自主品牌那儿学得东西,更能在江淮、长城这儿学得东西。而且,随着自主品牌整体能力的加强,以及大家对自主品牌认知上的改变,说不定,五菱和江铃们不必一定要先牺牲一款车当炮灰。

(责任编辑:张家伟)

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